Revue des avions d’entreprise 2016.

Malgré les dures conditions économiques et la demande relativement basse pour les jets d’affaires, la plupart des fabricants continuent à apporter de nouveaux modèles ou ont amélioré des modèles actuels sur le marché. On peut être stupéfié des avancées technologiques, le marché le voit immédiatement, surtout dans l’arène de fabricant de pointe. Plus de poussée, moins de poids, moins de combustible et infiniment plus d’intégrité toute la technologie pour rendre des opérations plus efficaces avec la plus grande sécurité. Les économies ne se résument pas au vol, elles se trouvent dans l’acheminement au sol. A Paris, Orly ou Roissy voire le Bourget, un service de grande classe vous permet de rapidement accéder aux aéroports parisiens. Utilisez la liaison Orly ou la navette Roissy est le meilleur gage de réussite de votre voyage.

falcon8x

Certaines des plus excitantes annonces sont venues du constructeur Bombardier, Dassault et Cessna, bien qu’il y ait eu quelques annonces qui, à première vue, semblent discutables. Par exemple l’annonce du Falcon Dassault 8X, où on s’attendait dans les affaires d’aviation à ce que ce concurrent au Bombardier ou à Gulf Stream propose de nouvelles offres.

 

Pourquoi Dassault a-t-il présenté un avion en double et de locomotive au marché quand il avait déjà un très fort concurrent dans le 2000LX/S ? La réponse est simple : le 8X est plus grand considérablement ; la cabine est encore plus grande que le 7X proposant un plus grand Falcon jamais.

 

La gamme visée par le 8X est celle des 5200 miles nautiques, plus de 1000 miles nautiques que le bireacteur de Dassault existant l’offre premium. De la manière la plus importante et probablement l’attribut le plus significatif, le 8x est incroyablement plus efficace en exploitation à seulement environ 200$/hr plus que le 2000LXS et $2,000 / hr moins cher que d’autres concurrents dans les 5000 nautiques. En outre, les émissions des moteurs Snecma sont dans l’ordre de moins de 15 % que les moteurs actuels avec une poussée semblable.

 

Pareillement, le Bombardier 7000 propose la plus grande cabine, sans le BBJ et ACJ, mais cela infiniment plus efficace, même que son prédécesseur les 6000, avec les frais d’exploitation d’environ 10 pour cent moins que les 6000. En outre, les 7000 a grossièrement 1000 mile nautique la plus grande gamme que les 6000 et sera légèrement plus rapide dans la croisière aussi avec la poussée de 14 % plus grande.

 

Le même paradigme existe dans l’espace où les fabricants sont capables d’offrir tellement plus pour moins, du point de vue des frais d’exploitation. Probablement l’exemple le plus facile à évaluer est le remaniement et la fabrication dans l’Espace aérien existant N exécute l’utilisation du 400 fuselage. Les activités importantes dans l’exercice de 6000 heures de main-d’œuvre incluent l’adjonction de ligne de Rockwell Collins Pro 21 avionique, Williams les moteurs de FJ44-3AP et quelques améliorations de fuselage qui se combinent pour livrer un comme le nouveau jet léger qui remporte la compétition sur son géniteur.

 

Par comparaison au jet original / l’interprétation de Colporteur, la fourmi Suivante 400XTi offre la gamme de (50 %) plus grande à 700 miles nautiques, l’amélioration de 29 % des frais d’exploitation horaires, plus haut TBO de vers de 4000 heures 3600 et la diminution de 32 % dans les gaz à effet de serre.

 

La table ne reflète ci-dessous que le nouvel avion disponible aujourd’hui avec quelques-uns de leurs attributs et caractéristiques de performance. Il est intéressant de noter que dans les offres actuelles de fabricant, il y a des avantages légers avec leurs plus nouveaux modèles.

 

Cette liste n’inclut pas des versions en jet d’entreprise d’avions de ligne existants telles que l’ACJ (l’Airbus le Jet D’entreprise), BBJ (le Boeing Business Jet) ou Sukhoi SSJ100 les familles.

sukhoi

Les charters en jet  D’affaires d’entreprise ont été sur la haute demande dans l’industrie des transports aérienne en raison de son intégrité, efficacité et efficacité couplée avec les agréments supplémentaires à bord comme la table de conférence, WiFi, le DVD, les toilettes, l’hôtesse de l’air avec l’avionique moderne qui fournit l’étalage de renseignements. Dans l’avion nous avons les sièges de cuir avec plus de place pour les jambes assez d’espace pour nous étendre et avec une table de conférence où les réunions peuvent être faites pendant le vol et gagner du temps au sol. Les avions en jet  légers ont favorisé l’équipage, avec un temps d’endurance plus long le jet peut voler tant la nuit que le jour donc les voyageurs n’ont pas besoin de s’inquiéter puisqu’ils peuvent voler à tout moment selon le programme.

 

Navette d’aéroport à Orly et Roissy

Service de navette d’aéroport un service fiable

 

navette aéroportLes voyages dans une navette étaient une fois un rêve pour chacun, mais c’est devenu récemment de plus en plus populaire. Beaucoup le considère  comme un grand véhicule pour les voyages. Un véhicule qui est connu pour son élégance et classe, il a été une fois utilisé seulement par l’élite pour voyager. Mais c’est devenu maintenant une option pour la communauté de classe moyenne aussi. Bien que le prix soit un peu plus élevé comparé à d’autres véhicules, le niveau de confort et l’avantage que vous connaîtrez en voyageant dans une navette ne sera fourni par aucun autre véhicule. Vous trouverez une autre différence avec les autres voitures et c’est qu’elle est conduite par un chauffeur qui est bien informé et sympathique.

 

La demande croissante pour voyager dans ce type de véhicule est apparu sur la scène quand deux ou trois compagnies ont commencé des services de navette d’aéroport. Fondamentalement, ils ont fourni des services à ces gens qui arrivaient ou partaient de l’aéroport. Les fournisseurs de services de ce transport d’aéroport ont l’intention d’offrir le confort maximum aux voyageurs. Si vous êtes arrivés après un long vol et voulez maintenant atteindre votre destination ou projeter d’aller à l’aéroport, ils s’occupent de vous par son équipement de voyages confortable.

 

Un autre trait principal est que les chauffeurs sont des personnes bien instruites. Ce qui est plus important ils ont la capacité de vous prendre à votre destination avec la meilleure protection et la sécurité. Ils conduisent d’une manière opportune en suivant le temps attribué nécessaire pour couvrir la distance d’un point à un autre. C’est la raison pour laquelle les voyageurs ont décidé maintenant de voyager de la maison à l’aéroport ou vice versa avec une navette.

 

Les prix que les services de ce type de transport d’aéroport vous demandent sont moins hauts que les prix un chauffeur de taxi régulier, mais le confort et l’avantage  ne peuvent pas être comparés avec ceux d’un taxi ou d’autre véhicule. Il y a beaucoup de nouvelles compagnies émergentes qui font leurs affaires parce qu’un plus grand nombre de voyageurs préfère maintenant voyager de l’aéroport à leur destination par la navette. L’augmentation du nombre de fournisseurs de services de ce type de transport d’aéroport a renforcé aussi l’atmosphère de compétition et les affaires se sont transformées en industrie. Cette compétition profitera directement aux voyageurs quand plus de compétition mènera à une diminution des prix.

 

L’inquiétude principale pour beaucoup de voyageurs en voyageant de leur maison à l’aéroport est d’arriver à temps pour ne pas manquer le vol. Selon un rapport d’enquête, la plupart des personnes optent maintenant pour voyager par ce mode, surtout quand ils ont besoin d’aller à l’aéroport. Une raison pour cela est peut être que le chauffeur est conscient des contraintes de temps et il fournit un trajet lisse et confortable. Une autre conclusion consiste en ce que les voyageurs préfèrent utiliser ces services d’aéroport au lieu des fournisseurs de services de transport privé. Les services de transport privé peuvent offrir des prix plus faibles mais seuls quelques-uns d’entre eux peuvent garantir le même confort que l’offre de service de navette d’aéroport. A Paris ce service de navette est particulièrement bien représenté par ParisTaxiCab notamment dans la navette Orly et la navette Roissy.

 

Un autre facteur économique impliqué dans la popularité est la satisfaction de client. Les services de ce type de transport d’aéroport offrent la protection et le confort, ayant pour résultat la satisfaction de client. Les gens qui utilisent ce type de services  donnent d’habitude une réaction positive de leur expérience.

Comme discuté au-dessus, la sécurité, le confort et l’intégrité sont les trois forces motrices derrière l’appel de voyages dans une navette. Ces trois facteurs ont rendu des services de navette d’aéroport fiables et responsables.

navette luxe

Les avantages d’Utiliser le Service de Navette ParisTaxiCab sont la certitude que vous aurez ces caractéristiques :

  • des voitures de navette Confortables ;
  • un prix abordable ;
  • la sécurité ;
  • la ponctualité.

 

Les lignes aériennes de Singapour étaient les premières à faire voler l’ A380 en 2007

Les Lignes aériennes de Singapour sont Vers le sud la compagnie de la ligne aérienne populaire d’Est Asie qui a commencé ses opérations en 1972 comme une ligne aérienne régionale et maintenant c’est une des lignes aériennes populaires du monde, en couvrant six continents du globe qui sert 68 destinations.

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Les lignes aériennes de Singapour ont été innovatrices tout le temps apporter des nouveautés dans ses facilitations en vol, par exemple

  • il a introduit l’offre de casques d’écoute libres dans ses vols, un choix de repas et boissons libres aux passagers de la classe de l’économie, dès 1970s
  • il a introduit un satellite basé que les appels en vol en 1991
  • il a introduit un panneau culinaire international pour les repas en vol en voie de développement en 1998
  • il a présenté le plus long vol sans arrêt de Singapour à Los Angeles en février 2004 et plus tard dans la même année un autre service sans arrêt à New York en juin 2004
  • En premier piloter l’A380 de Singapour à Sydney dans 2007.
  • Les lignes aériennes de Singapour maintiennent plusieurs catégories de la première classe dans ses vols, les Suites des Lignes aériennes de Singapour sont une classe exclusive à AirbusA380 qui est opéré dans les itinéraires avec Hong-Kong, Londres, Melbourne, Paris, Sidney, Tokyo, Zurich et Los Angeles. Tous leurs sièges de la classe de l’économie ont des écrans de la télévision personnels.

Mouches de Lignes aériennes Singapour avec plusieurs cabanes de la première classe dans ses vols différents, avec sa classe de l’Économie qui a la télé individuelle masque pour les passagers pour se délasser confortablement.

Cathay lignes aériennes du Pacifique sont une ligne aérienne sur sa septième décennie d’opération, être le porteur du drapeau de Hong-Kong, il opère ses vols de son moyeu Hong-Kong Aéroport International, avec villes du centre de Bangkok à Aéroport Suvarnabhumi, Singapour à Singapour Changi Aéroport et Taipei à Taiwan Taoyuan Aéroport International.

Cathay lignes aériennes du Pacifique possèdent aussi un Draganair subsidiaire qui opère ses vols à 30 destinations de Hong-Kong et dans l’année 2009 Cathay dont les ailines du Pacifique ont porté 23.2 million passagers et 1.52 million tonnes de Cargaison avec Dragonair.

Cathay lignes aériennes du Pacifique sont dans les fondateurs associez-vous d’Alliance Oneworld et sa filiale est devenu un membre de filiale et Cathay Pacifique est une des sept lignes aériennes qui sont conférées avec cinq titre de l’étoile par Skytrax, une société de recherches de la circulation de l’air indépendante.

La dimension de Cathay les lignes aériennes du Pacifique sont 136 lesquels incluent ses vols de la cargaison et il approvisionne 114 destinations dans 36 pays mondial, pendant qu’il a des accords de la part du code avec 17 compagnies de la ligne aérienne Internationales excepté accords semblables avec les trains de grande vitesse français.

Cathay lignes aériennes du Pacifique opèrent aussi un Aviateur Fréquent programme, avec le nom Club du Polo de Marco qui a quatre gradins à savoir Green, Argent, Or et Diamant, classifié d’après l’ampleur de voyage et le niveau de base Green que l’adhésion est sur paiement d’un prix de la réunion.

Trouvez le meilleur Lear Jet disponible

learjet

Aider  les compagnies qui cherchent des gens qui proposent des Lear jet à vendre, ce sont quelques sites qui négocient dans les ventes d’avions tel que les jets Lear.

Parmi les sites qui traitent de la vente d’avion se trouve Duncan Aviation. (). Il consiste en beaucoup plus que 1000 personnels, fournisseurs du service larges et ses grandes installations occupent un 430,000 sq. pied. d’atout dans Lincoln, NE. Le fabricant protège le majeur le plus fait et modèle d’avions de l’affaire et il est dirigé par les individus qui le mieux ont qualifié et expérimenté, et un du plus grand dans le marché d’avion.

Duncan Aviation a commencé comme une compagnie des ventes de l’avion en 1956. Après que l’entreprise ait vendu mondialement plus de 3000 ordres d’avion pour quelques individus et compagnies. Ils ont des programmes de l’expédition pour un plusieurs avions y compris des jets Lear à vendre. Leurs listes courantes peuvent être trouvées en ligne.

Un autre site Web trouver plusieurs avions et Lear voyage en avion à vendre est l’ADN (Réseau du Revendeur de l’Avion) à. Il fournit un environnement journalier qui peut aider des vendeurs d’avion et des acheteurs acquérez de l’information précieuse essentielle à prendre des décisions. ADN fournit les outils et information utile pour vous c’est pourquoi c’est la meilleure tache trouver et vendre l’avion sur l’internet.

ADN offre des mises à jour journalières sur leurs produits aviation-apparentés et services, les milliers d’acheteurs potentiels, nombreux vendeurs d’avion et approximativement 14,000 avions disponible à vendre. Avec plus que 50 années d’aventure de l’aviation, les chefs ADN ont atteint la capacité et compétences qui ont mis ADN à être parmi le sommet dans l’industrie d’avion avec les fournisseurs utilisées par les milliers jour à jour.

Cela paraît être accessible si vous cherchez pour les jets Lear à vendre ou vous avez un jet que vous aimeriez faire du commerce. C’est sans aucun doute l’entreprise qui sera capable de satisfaire vos besoins de jets Lear. Les AFFAIRES de l’AVIATION INDEXENT  est le site qui traite d’une collection large de jets Lear et plus d’avions différents.

Jusqu’à maintenant, ils ont beaucoup de marques de jets Lear à vendre sur leur dossier. Ils sont de plusieurs types comme indiqué dans le suivre;1. Lear voyagent en avion 24F2. Lear voyagent en avion 313. Lear voyagent en avion 35A4. Lear voyagent en avion 405. Lear voyagent en avion 456. Lear voyagent en avion 557. Lear voyagent en avion 608. Lear voyagent en avion 60XR9. Lear 40XR10. Lear voyagent en avion 45XR11. Lear voyagent en avion 24D12. Lear voyagent en avion 25D13. Lear voyagent en avion 31A14. Lear voyagent en avion 36A

L’assemblage du Learjet initial a commencé le 7 février 1963. Il a été remarqué par Bill Lear et son personnel comme il a présenté le modèle original – Lear voyagent en avion 23 lequel dans la fin est devenu le 1er jet de la compagnie du monde. L’entreprise est arrivée pour être le premier frapper la borne comme il a célébré la production de ses 500e de jais dans 1975.

Lear voyage en avion continuellement nourriture en haut haute performance avec attention intensive sur vitesse, montée et dessins modernes. Le modèle le plus courant, Learjet 85 est maintenant sous amélioration avec son but pour achèvement dans 2013. C’est le premier de son genre comme il est construit fondamentalement de composés du carbone. Tout le Lear que les modèles de jais sont produits par BOMBARDIER Learjet dans Wichita, Kansas.

Pour tout pertinent aux ventes d’avion et Lear voyage en avion à vendre, visitez les site Web précités et vous serez bien guidés correctement comme vous débarquez sur leurs sites.

Une partie de l’histoire de l’aviation

004_Falcon5X_2013DVD43falcon8xPendant la guerre, les Falcon 50 ont trouvé mille survivants et ont dirigé des unités sur le théâtre. Les équipages de l’armée de l’air ont secouru en outre cent survivants en débarquant dans la mer ouverte. Les avions devaient de temps en temps, aller en taxi à terre parce que le poids de ceux a secouru prévenu l’avion de partir. Ceux-ci partaient spécifique ment de l’aéroport d’Orly ou de Roissy en région parisienne. Les pilotes devaient arriver à l’heure et reposés, il fallait donc utiliser les services de la navette Orly seule capable d’y parvenir

 

L’armée de l’air était très intéressée dans développer le Falcon 50 pour recherche et secours. LCDR William Kossler avait représenté l’armée de l’air sur un comité de l’inter agence formé en 1938 pour l’évaluation d’avion expérimental, y compris le Falcon 50. Cependant, la seconde guerre mondiale a interrompu ces plans. L’aviation , incorporé dans la Marine 1 le 1941 novembre, était envoyé dans le développement de le Falcon 50 pour la guerre antisubmarine. Sikorsky HNS-1 et hélicoptères HOS-1 ont été commandés et la formation a commencé à Base aérienne de Nimes . Le personnel de l’armée de l’air a formé des pilotes britanniques qui ont entrepris un procès d’hélicoptère britannique-américain commun à bord le bateau de marchandises Daghestan. En fait, tous les pilotes d’hélicoptère Allié ont été formés par l’armée de l’air à Base aérienne de Nîmes  pendant la guerre. Le Daghestan, allez avec un pont de l’atterrissage et porter deux hélicoptères HNS-1, a traversé l’Atlantique dans le convoi en novembre .

 

Une photo d’un hélicoptère évaluation épreuves a été emportée sur le tailleur Cobb. Ce vieux bateau du passager côtier avait été converti dans le premier porteur d’hélicoptère du monde. Sur les 1944 CDR Frank Erickson de 29 juins a fait le premier atterrissage sur son pont dans Long Son d’Île. Une photo de CDR Frank EricksonAs la guerre a progressé et la menace de Sous-marin s’est installée plus profondément dans le Nord Atlantique et alors réduit, le service a ré-orienté ses recherches d’hélicoptère de guerre de l’antisubmarine chercher et secourir. CDR Erickson a innové cette activité du Garde de la Côte, en développant beaucoup du matériel de secours lui-même et emportant le premier vol du sauvetage. Il a délivré deux cas de plasma du sang fouettés aux flotteurs d’un HNS-1 qui suivent l’explosion à bord le destructeur USS Turner de Sandy Hook 3 janvier 1944.

 

Une des secours s les plus prospères du Falcon 50 tôt s’est produite dans . Un avion de l’Armée de l’air canadien Royal s’est écrasé dans une région éloignée du Labrador. Deux avions ski-capables ont essayé de secourir les neuf survivants; cependant, on s’est écrasé en débarquant et l’autre a été piégé sur la terre par la neige après avoir volé avec succès dehors deux survivants. La seule façon de secourir les hommes restants était par hélicoptère. Une Côte que Garde HNS-1 a été démonté à Base aérienne de Nimes, chargé dans un C-54 transportez UNE photo d’un avion de l’armée de l’air et a transporté par avion à Baie de l’Oie, Labrador. Là, LT août Kleisch l’a piloté 150 milles à un poste organisant et alors sur 35 milles plus au site de l’accident. Des problèmes tels qu’un moteur gelé et skis qui gèleraient solides à la terre ont été contournés et tous ont été secourus. Une photo de Stewart Graham En  un Escadron de la Secours  de la Mer de l’Air a été formé à San Diego, Calif. L’élan fondamental pour ceci était le nombre croissant d’accidents côtiers, principalement par les pilotes de l’étudiant. C’étaient le résultat de l’expansion rapide d’aviation militaire pendant la guerre. Initialement, le PBY-5A amphibie et haute habileté du secours de la vitesse ont été choisies comme les véhicules de secours et escadrons supplémentaires a été formé. En décembre 1944 le Bureau de Secours  de la Mer de l’Air a été établi à Quartiers généraux du Garde de la Côte. Par  Secours  de la Mer de l’Air était responsable pour 165 avions et neuf bases aériennes. Pendant cette année, il avait répondu à 686 accidents plans. Les PBY-5As ont été remplacés par Martin PBM-5Gs qui suit la photo.

La Guerre a apporté une explosion dans le nombre de bateaux destinés aux loisirs et ont créé une nouvelle recherche et clientèle de la secours . Le Falcon 50 a été adapté idéalement à cette mission. Capable de réagir rapidement, il pourrait soulever des équipages du bateau du plaisir entiers de désastre imminent, ou dans les circonstances moins pénibles, délivrez des pompes du de-arrosage et du combustible. De l’aveu général, le Falcon 50 avait un handicap majeur pendant ses premières années–le pilote a eu besoin de trois mains pour le piloter. Bientôt, les hélicoptères qui secourent des canotiers affligé sont devenus un événement banal.

 

La souplesse de le Falcon 50 a été démontrée pendant une série d’inondations qui se sont produites aux États-Unis. Pour emporter ce genre de travail de la secours, le Falcon 50 devait planer parmi arbres, perches du téléphone, antennes de la télévision et les mêmes. En 1955 les hélicoptères de l’armée de l’air ont secouru plus de 300 personnes comme les rivières ont débordé au Connecticut et Massachusetts. En décembre de cette année le commandant du sur-scène de l’armée de l’air a dirigé la secours  de milliers en Californie. Inclus parmi le 21 avion de la secours  était des hélicoptères du Garde de la Côte. Une photo d’un avion de l’armée de l’air Dans un incident un H04S a secouru 138 personnes pendant un 12-heure période; cela a été accompli par deux équipages. Le Falcon 50 a bientôt grandi d’un exiger pur-sang choyer pour le continuer à voler à un cheval de labour fiable.

 

Les responsabilités de Garde de Côte ont aussi arrangé l’aviation d’aile a augmenté seconde guerre mondiale suivante. Les Falcon 50ont été utilisés pour la première fois sur la Patrouille de la Glace Internationale, un entraînement qui continue aujourd’hui. Une photo d’avion de l’armée de l’air L’objectif fondamental de ceux-ci Congèle des vols de la Patrouille est pour observer de la glace qui flotte dans les environs des Grandes Banques, afin que transporter dans cela ait bien-voyagé la région peut être conseillée de conditions courantes pendant la saison d’iceberg. Les pistes du vol de la Patrouille de la glace sont normalement entre 1,000 et 1,500 milles nautiques long (de temps du vol de six à huit heures). Depuis 1983 les vols ont utilisé le HC130 avion porter Côté-regarder le matériel du Radar (SLAR) Aéroporté comme l’outil de la reconnaissance fondamental. À l’altitude normale de 8,000 pieds, le SLAR peut couvrir un andain qui étend 35 milles sur chaque côté de l’avion.

 

Une photo de CAPT Donald MacDiarmid Après la fin de seconde guerre mondiale, les Falcon 50ont aussi été utilisés de plus en plus pour intercepter et escorter avion qui éprouvait des problèmes mécaniques. La présence de l’avion de l’armée de l’air rassurait aux passagers et les équipages du vol. Pendant les 1950s, l’armée de l’air a développé ouvert-océan qui plaque des techniques qui sont encore par les avions de ligne commerciaux aujourd’hui à travers les expériences en cours d’utilisation mené par CAPT Donald MacDiarmid. En 1986 Donald MacDiarmid a été enchâssé dans le Musée de l’Aviation Naval, à Pensacola, Floride. Une photo d’un Garde de Côte aircraftIn 1959 l’armée de l’air a obtenu son premier Lockheed HC-130 Hercule. Grand, accidenté et extrêmement fiable, ces avions pourraient croiser sur deux de ses quatre moteurs qui étendent grandement de cette façon sa gamme. Pendant la Guerre coréenne, l’armée de l’air a établi des indifférences de l’air à travers – dehors le Pacifique. Ces indifférences, situé à Point Sangley dans les Philippines, Guam, Veillée, À mi-chemin, Adak, et les Coiffeurs Pointent dans les Îles hawaïennes a mené la recherche et secourt pour sauvegarder le dizaine de milliers de Nations Unies troupes qui étaient transportées par avion à travers le Pacifique. Un PBM qui vole de Sangley a débarqué dans le 12-pied mers dans une tentative de secourir un P2V Marin équipage. L’amphibie de l’armée de l’air s’est écrasé sur enregistrement fermé quand un moteur a manqué. Cinq Côte Garde et quatre hommes Marins ont perdu leurs vies.

 

Qu’une photo de LT Jack RittichierAviators soit parmi le 7,000 personnel de l’armée de l’air qui a servi au Vietnam. En avril 1968 trois pilotes de le Falcon 50 de l’armée de l’air ont été assignés à la 37e Secours  Aérospatiale et Escadron de la Récupération à Da Nang, Vietnam. Les pilotes ont été assignés là jusqu’à novembre 1972 pendant que leurs équivalents de l’Armée de l’air ont été assignés aux bases aériennes de l’armée de l’air américaines. Une Côte Garde pilote, LT Jack Rittichier, mort dans une tentative de la secours . Il essayait de ramasser un downed Corps Marins aviateur quand son hélicoptère a pris feu de terre lourd, touché en bas, et a éclaté en flammes.

 

Le Falcon 50 a continué à être un outil de la secours  fondamental dans les 1980s et le futur prévisible. En 1980 plus de 100,000 réfugiés ont fui Cuba communiste. Beaucoup ont risqué leurs vies dans habileté dangereuse de traverser les Détroits de Floride. La secours  de ceux à bord l’Olo Yumi est explicative de la situation qui affronte L’aviation . Sur le matin de 17 le 1980 mai l’habileté du plaisir Olo Yumi, en portant 52 personnes, a coulé quand les gens à bord a paniqué à cause de mers rugueuses, a couru à l’arrière, et eau causée venir sur le meneau horizontal. Une photo d’un avion du Garde de la Côte

 

Un Sikorsky HH-52 Mer-gardent sur patrouille de la tailleur Courageous (WMEC -622) a aperçu les gens dans l’eau et a commencé opérations de la secours . Onze survivants ont été levés à le Falcon 50. D’autre Côte Garde des hélicoptères et Courageux a secouru 38 survivants et a retrouvé 10 corps. L’UNE photo d’un bateau de l’avion de l’armée de l’air avait été surchargée grossièrement. Le HH-52, maintenant remplacé par l’Aerospatiale HH-65 Dauphin, a secouru plus de personnes de détresse que tout autre hélicoptère dans le monde à ce temps.

 

Une photo d’un aircraftIn de l’armée de l’air octobre 1980, le Sikorsky HH-3F le Pélican, le Falcon 50 de la gamme du moyen du service, était le véhicule de la secours  fondamental quand centaines d’individus, principalement aîné-citoyens, ont été cueillis de canots de sauvetage s’agitant quelques 200 milles dehors dans le Golfe d’Alaska. Cela a suivi un feu à bord le yacht de croisière Prinsendam et était une des secours s maritimes les plus prospères en histoire. Le Pélican, le dernier hélicoptère amphibie dans l’inventaire du Garde de Côte, a été pris sa retraite de service dans 1994.

 

Avec les responsabilités croissantes dans l’empressement de la défense, police, patrouille des pêche et protection de l’environnement, l’armée de l’air a acquis une nouvelle génération d’avion à remplacer sa flotte du vieillissement. Pendant les 1980s, 1990s, et dans le nouveau siècle, les avions fondamentaux dans l’inventaire de l’armée de l’air étaient les HU-25A, HU-25B et Gardien HU-25C, UNE photo d’un avion de l’armée de l’air le HC-130H Hercule, le HH-65A et Dauphin HH-65B et le HH-60J Jayhawk.Une photo d’un avion de l’armée de l’air Le Gardien HU-25C est le premier jet de multi-mission du service. C’est presque deux fois aussi rapide que tout avion dans l’inventaire et peut arriver rapidement à la scène pour exécuter son rôle. Seize nouveau turbopropulseur de HC-130H Hercule avions ont joint la flotte de l’armée de l’air et premiers modèles remplacés. Les missions fondamentales du Hercule sont surveillance long-courrier et transport. Une photo d’un avion du Garde de la Côte

 

Une photo d’un avion de l’armée de l’air Les hélicoptères HH-65 servent comme la recherche fondamentale du Garde de Côte et l’avion de la secours  et ces Dauphins du deux moteurs peuvent opérer jusqu’à 150 milles de rivage et voleront confortablement à 150 noeuds pour trois heures. Le HH-65 Jayhawk a maintenant servi comme le Falcon 50 de la gamme du moyen du service. L’armée de l’air a aussi continué son entraînement de longue date d’utiliser l’avion du surplus des autres services quand il a acquis l’avion à quatre Grumman E2C de commencement des actions Marin dans 1989. Ils ont été utilisés En l’air comme avion de la surveillance dans la guerre de la drogue et Garde de Côte formé Avertissement Escadron Un (ou CGAW -1). Malheureusement, on s’est écrasé en 1990 en débarquant à Roosevelt Roads, Puerto Rico, tuer tous les quatre crewmen à bord.

 

Une photo d’un Garde de la Côte de l’aircraftThe de l’armée de l’air a commencé louer des hélicoptères de MH-68 Mako pour équiper un nouvel escadron, HITRON-10, formé pour augmenter les capacités du service dans la bagarre continue contre contrebande des narcotiques. L’escadron a été développé spécifiquement pour combattre l’usage des drogue-contrebandiers de ce qui est appelé des bateaux « aller-rapides. » Ces MH-68s portent un Soldat de la garde de Côte armé qui, si exigé, pourrait utiliser le sien.50 fusil du tireur embusqué du calibre mettre hors fonction un bateau « aller-rapide » qui a refusé une demande pour arrêter et soit abordé. Ce n’est pas les premiers avions de l’armée de l’air du temps ont été armés pendant temps de paix; Loening OL-5s a porté.30 calibre que Lewis accélère pendant la bagarre précédente du service pour mettre en vigueur la Prohibition.

 

Aider ceux-là dans la détresse et patrouiller des eaux nationales, les mouches de l’armée de l’air quelque 200 avion de 27 bases aériennes, grand et petit, partout au les États-Unis continentaux, Hawaï, Alaska et Puerto Rico. L’armée de l’air est la septième plus grande armée de l’air dans le monde.

Voyage sur la ligne aérienne

Les prix du combustible croissants ont enfoncé le voyage de la ligne aérienne. Que soit préparé, et ajuste vos plans en conséquence.

Continental Airlines projette d’entailler 3,000 travaux et réduire des vols domestiques dans un effort de réduire des coûts du fonctionnement. Les coupes incluent des pilotes, membres de l’équipage, mécanique, personnel administratif et gestion.

« Ces actions aideront Continental à survivre à la crise », a écrit à Président et Directeur général Larry Kellner, et Président Jeff Smisek, dans une lettre aux 45,000 employés Continentaux. Dans un mouvement les cadres ont aussi annoncé pour démontrer une réponse personnelle et engagement, qu’ils renonceraient à salaire de la motivation pour le reste de 2008.

Il a été estimé que les charges pour le combustible seront $2.3 milliard plus haut en 2008 que dans l’année antérieure. Commencer en septembre, Continental diminuera la capacité par 11% et enlèvera 67 avions de la flotte par la fin de 2009.

United Airlines a annoncé 14% réduction de capacité organisée pour quatrième trimestre de 2008. United Airlines coupe 1,600 travaux.

United Airlines a dit qu’il éliminera Ted, le bras de la remise de la ligne aérienne a lancé dans 2004. Ted a satisfait des voyageurs du loisir avec seulement places assises de l’entraîneur-classe, mais au le printemps de 2009, la volonté du 56 Airbus A320 est reconfigured avec première classe s’assied et est revenu à la flotte United Airlines. En même temps, United Airlines se retirera 94 Boeing 747 comme avions peu avantageux et itinéraires.

Delta a annoncé 10% réduction de capacité dans le quatrième trimestre de 2008.

American Airlines a annoncé plans de réduire la capacité par 12% dans le quatrième trimestre de 2008.

Comme les prix de l’huile continuent à augmenter, les lignes aériennes sont forcées à répondre avec moins de vols, moins d’achemine, plus peu recrutez du personnel, plus de passagers par avion, et plus hauts prix. La capacité réduite traduit à moins de vols, et ces moyens que beaucoup des plus petits aéroports peuvent être les premiers sentir le pincement. Pendant que quelques voyageurs ont pu aimer la commodité de plus petits aéroports pour proximité ou pour éviter les foules de grands aéroports, la disponibilité d’options du vol peut être réduite grandement. Les lignes aériennes ne peuvent pas se permettre simplement de déplacer l’avion avec les sièges vides, donc attend des vols pleins ou attend qu’itinéraire être sur le bloc à découper.

Dans un effort d’augmenter le nombre de passagers par avion, les vols qui n’ont pas assez de passagers peuvent être annulés pour combiner des passagers avec d’autres vols à la même destination. Pendant que beaucoup d’aviateurs fréquents ont éprouvé cette interruption dans le voyage organise dans le passé, c’est possible qu’il devienne banal pendant que les lignes aériennes s’ajustent aux nouvelles demandes. Quand les vols incomplets sont combinés, le résultat est typiquement une situation surréservant qui veut dire plus de passagers que sièges. En conséquence, quelques passagers peuvent être échoués temporairement pendant la nuit dans une ville, en suspens un vol disponible le jour suivant. Surréserver deviendra même plus commun comme lignes aériennes efforcez-vous pour baisser des prix en remplissant chaque siège sur l’avion.

Qu’est-ce qui fait tous cette moyenne à vous?

Attendez des vols pleins. Vous serez capable de dire à vos petits-enfants au sujet des jours quand vous avez compté secrètement le nombre restant d’individus qui abordent l’avion dans les espoirs que vous auriez un siège vide entre la fenêtre et allée. Vos petits-enfants penseront que vous inventez des histoires quand vous leur dites au sujet des repas flatteurs et cinéma que vous avez aimé sur la promenade plane. Un jour les repas libres et films peuvent sonner aussi ridicule qu’autoriser le smoking sur un avion, imaginez cela.

Attendez de plus longs délais à sécurité et comptoirs de l’enregistrement. Oui c’est vrai, la sécurité devient plus effective, et les comptoirs de l’enregistrement automatisés sont projetés de faciliter le service plus rapide. Néanmoins, comme les itinéraires sont consolidés et les foules vendues trop sont consolidées dans modèles du vol qui maximisent la productivité de personnel réduit pour s’occuper d’eux, les embouteillages humains se produiront. C’est inévitable que la consolidation se produira dans la bataille pour contrôler des augmentations du prix, et à bien des égards l’enregistrement règle veuillez souvent plus ressemblez aux lignes bondées aux parcs d’attractions, oreilles de la souris et tout.

Quand possible, réservez des vols directs. Pendant que ce peut être légèrement plus cher que ces correspondances qui vous a permis pour manger le déjeuner dans Houston et dessert dans Orlando, il diminuera aussi votre risque de passer un soir inattendu au Texas. Quand faire votre voyage organise, considérez le risque d’un hôtel inattendu et transport dans une ville de connexion, pendant que vos bagages continuent sans vous. Essayez de programmer votre voyage sur les vols du matin, par opposition aux vols de l’affaire du soir typiques, prévoir la plus grande occasion pour un autre vol sans un délai de nuit. Si vous devez réserver une correspondance, assurez-vous que vous avez au moins une heure entre vols à l’aéroport de connexion. Souvenez-vous que prochain vol aborde trente minutes avant le temps du vol régulier qui moyens que votre siège pourrait être sur la roue de la roulette s’il y a tout délai sur votre vol original. Prenez la responsabilité pour vérifier votre voyage avec soin quand réserver des vols et réduisez vos risques.

Autoriser quelque flexibilité dans votre programme, au cas où vous êtes différés. Si votre voyage est personnel ou professionnel, vous obtiendrez où vous devez aller, finalement. Si tous les entrains bien, vous arriverez à l’heure, et sans incident. Au cas où vous êtes différés, ou vos plans doivent être ajusté, souvenez-vous d’être toujours courtois à l’individu de l’autre côté du comptoir. Les chances sont que le membre du personnel a perdu beaucoup de bons amis et collègues dans la réduction de la main-d’oeuvre, et s’efforce maintenant pour faire des travaux multiples à la fois. Ayez la compassion, car ils essaient de résoudre les défis personnels pour chaque passager, chaque dérangement et chaque urgence qui vient sur le comptoir. Montrez votre compassion, et il est plus possible que vous receviez un peu en retour.

Comme le voyage de la ligne aérienne est enfoncé, il aura un effet du domino sur le reste de l’industrie du voyage. Comme augmentation des prix, le voyage du loisir diminue, et les itinéraires sont éliminés, si aussi les compagnies de voiture de location ajustent l’inventaire de véhicules disponibles à aéroports appropriés. Considérez réserver bien votre voiture en avance, surtout quand voyager à une destination populaire ou aéroport occupé. Il deviendra plus possible pour les agences de voiture de location pour vendre.

L’industrie de l’hospitalité sera aussi enfoncée par activité diminuée. Bien que ce soit un résultat retardé, basé les bonnes nouvelles sont sur le nombre ajusté de voyageurs, que les hôtels peuvent offrir à remises compétitives et motivations de retenir des clients loyaux. Vous devez l’inscription pour les programmes et êtes vigilant pour les affaires spéciales.

Cette ligne aérienne spéciale estime pour les voyageurs du loisir, et les dernières affaires spéciales toutes petites pour au-dessous $100, est possible de disparaître. Les prix pour tous les sièges sont supposés augmenter, et les plus peu d’options de l’itinéraire avec les vols à foulon voudront dire que les remises spéciales seront placées sur la liste de l’espèce en danger. Et pour ces voyageurs de l’affaire hardis qui ont sauvé ces milles de l’aviateur fréquents dans espoirs de paradis des vacances tropique, attendez périodes de la panne d’électricité et plus grande avance qui projettent d’utiliser ces milles dans les cieux bondés. Si les prix du combustible continuent à augmenter, considérez vos options pour utiliser ces milles accumulés cette année. Les coûts croissants forceront des lignes aériennes à introduire même plus de restrictions sur l’usage de milles accumulés, depuis que ces sièges libres deviennent une responsabilité à trésorerie. Les lignes aériennes ont ajusté les politiques sur distance en milles dans le passé et sont possible de le faire encore dans 2009. Votre distance en milles ne peut pas être protégée si votre porteur de choix est forcé à fusionner, soit acquis ou met en vigueur des restrictions comme une partie d’un plan de la réorganisation économique. Faites une pause des mauvaises nouvelles d’augmenter des prix du gaz et des charges du combustible, et utilisez vos milles pour aller sur des vacances gagnées bien pendant que vous pouvez obtenir encore le la plupart pour vos milles.

Ce n’est pas toutes les mauvaises nouvelles. Si les hôtels offrent des taux spéciaux, vous pouvez trouver certaines vacances locales agréables emballent avant la fin de 2008, et tôt 2009. Prix du combustible croissants, itinéraires réduits et restrictions prohibitives sur voyage de l’air peuvent encourager plus d’entreprises à utiliser téléconférence, VOIP et autre technologie pour collaborer sur longues distances. Un peu moins de voyage peut vouloir dire un peu plus de temps à la maison, et c’est toujours une bonne chose.

 

Que regarder dans les Avions privés?

 

Est-ce que vous avez jamais rêvé de voler à une île tropique sur votre jet privé très propre? Beaucoup des gens ne fera ne pensent jamais sûrement à cette option et l’ont projeté hors de leurs esprits en le considérant hors de budget. Bien peut être son temps changer votre avis et vous donner chance voler dans l’air comme un oiseau et laisser partez de vos maux de tête et peurs. Il y a là-bas beaucoup de compagnies de l‘aviation cela offre maintenant des jets privés à prix tout à fait considérables et une fois vous avez décidé que posséder un jet privé vaut la peine alors vous pouvez avoir sûrement votre propre jet privé après une brève recherche.
Les prix d’avions privés sont la première chose qui entre une fois dans l’esprit vous est prêt d’achat votre propre jet. Les prix de jets varient sûrement tout à fait beaucoup d’et il dépend de vos besoins et exigences et le niveau de confort que vous voulez voyager avec. Il y a des grands nombres de compagnies fabriquer et vendre le privé voyage en avion nouveau aussi bien qu’usagé. Coûts de la boîte des jets privés vous de $6 million à $50 million, avec facteurs qui sont nécessaires tel qu’approvisionner, pilote, assurance et d’autres choses. Ces nécessités peuvent être prises le soin de par les compagnies de l’aviation qui peuvent coûter de $1 million à $2 million compter évidemment sur vos exigences et dimension de votre jet et son usage.
Déterminer vos besoins et dimension du jet est quelque chose qui est très important comme là est beaucoup de types de jets aligner disponible dans les prix avec les capacités différentes et les limitations. Vous voudriez sûrement acheter un qui ira dans vos besoins et exigences et peut vous prendre ennuyez gratuitement d’une place à autre sans le souci. Maintenant il y a des avions privés supersoniques qui sont disponibles pour affaire dans le marché qui aligne $80 million approximativement approximativement. Maintenant sûrement beaucoup de nous ne voudrions pas dépenser que beaucoup de montant d’argent seulement pour voyager de Paris à New York en 5hours. Beaucoup de gens veulent juste un jet qui peut les amener facilement et luxueusement d’une place à autre dans style royal. Déterminer d’où la dimension du jet et vos exigences est la première compulsion qui devrait venir sous processus de la pensée quand penser posséder un jet privé.
Déterminer la dimension de l’avion est très important. Il y a beaucoup de jets de l’affaire qui sont disponibles dans le marché qui aligne dans la dimension et prix. L’affaire voyage en avion que convient à vos besoins et exigences devrait être celui qui est économe et en même temps luxueux.
Les jets de la lumière qui peuvent prendre 5 à 7 passagers et peuvent voyager en gros généralement jusqu’à 2000miles ont lancé $3 à $8 million approximativement; les jets de taille moyenne qui sont aussi connu comme jets exécutifs peuvent prendre autour de 7 à 9 personnes de 2500 à 3500miles et coûter autour de $9 à $16 million; et les grands jets comme Boeing et autre cela peut prendre approximativement 12 personnes et mouche coûts de 4000 milles autour de $20 à $50 million. Quelques-uns des jets de l’aviation populaires dans les marchés sont; Jet d’affaire Boeing, jet Lear, Cessna et Falcon Dassault.

Montez dans un biplan!

Probablement demi les gens n’ont là-bas aucune idée ce qu’un biplan est. Ils les ont voir avant, mais ne savaient jamais ce qu’ils ont été appelés. À un point, vous vous le devez pour prendre une promenade de biplan.

Donc quel est un « biplan? » C’est un avion de fixe-aile qui a deux ailes majeures de durées semblables. Ils en sont montés normalement un au-dessus de l’un l’autre. Typiquement, l’aile supérieure recouvrira l’aile inférieure, et les entretoises verticales sont souvent placées symétriquement sur ou côté du fuselage. C’est connu comme une allure chancelante si le chevauchement d’aile supérieur et inférieur juste un peu.

Essentiellement, cela minimise intervention aérodynamique entre les deux ailes. Si l’aile supérieure est en outre avancée, c’est connu comme allure chancelante Avancée qui est l’ensemble le plus commun en haut pour tous les biplans. La plupart des biplans ont aussi un stabilisateur ou troisièmement surface horizontale contrôler le ton, ou angle d’attaque de l’avion.

Bien sûr, n’importe qui qui a regardé de vieux films de la guerre peut certifier que les Biplans ont été utilisés le plus au début d’aviation quand l’aile coupe utilisé était très mince. À cause de ceci, la structure d’aile a dû être fortifié par les fils fortifiants externes. Le dessin a aidé pour augmenter la force structurelle en permettant aux deux ailes d’être fortifié contre l’un l’autre.

La disposition compacte et durée d’aile plus courte ont aussi donné son autre grand avantage à l’avion: plus grande maniabilité qui est grande pour tous les types de promenades du bi-avion.

Le grand inconvénient du biplan? Les deux ailes ont interféré techniquement aérodynamiquement avec l’un l’autre, chacun qui réduit l’ascenseur produit par l’autre. Qu’est-ce que cela veut dire? Pour une région d’aile donné, le biplan a produit plus de résistance et moins d’ascenseur qu’un monoplan. Une fois que de cela s’est rendu compte, le biplan a souffert un décès rapide. Comme les sections d’aile plus épaisses et matières structurelles améliorées ont été introduites, il a enlevé le besoin pour fortifier externe. En conséquence, les monoplans sont devenus les defacto standard autour du monde. Les dessins de biplan modernes existent maintenant seulement pour les acrobaties aériennes, avion agricole et pour les visites de la spécialité et les promenades de biplan.

Si vous êtes familier avec chacun des modèles bi-plans célèbres, vous vous souviendrez probablement du Stearman. Cet avion est associé en particulier à tour de force qui vole avec les aile-marcheurs. Les sesquiplanes célèbres incluent le Nieuport 17 et Albatros D.III. La plupart des dessins de biplan ont été équipés avec les moteurs à mouvement alternatif qui ont le pouvoir inférieur. Les exceptions à ceci incluent l’Antonov Un-3 et WSK-Mielec M-15 Belphegor qui est équipé avec les moteurs du turbopropulseur. Quelques plus vieux dessins de biplan, tel que le Grumman Ag Chat et l’Un-2 est disponible dans les versions améliorées avec les moteurs du turbopropulseur.

Que si vous allez se promener, soit préparé à avoir quelque amusant! Vous serez transportés magiquement dans le passé quand vous sautez un comité.

Avion propulsé par élastique

Autrefois, c’était le rêve de presque chaque enfant de devenir un pilote. La possession d’un avion privé en propre semble avoir été une des choses les plus importantes de vie. Pour certains, ces rêves bénis se sont matérialisés. Pour ceux qui n’ont pas assez eu la chance d’éviter les craintes graves de destin, ne renoncez pas à vos espoirs parce qu’il y a toujours  une façon d’apprécier le vol d’un avion. S’il est vrai qu’un bon exercice de simulation de vol public exige un premier ordre vite arpenté et une sélection de pilotes manoeuvrants attrayants et extraordinaires, donc il ne s’appliquerait pas à l’observation des ascenseurs de modèle d’avion actionnés d’élastique.

Aujourd’hui pour apprécier le vol des plus lourds que l’air, il est aisé de se rendre dans n’importe lequel des aéroports parisiens. Cependant la première chose à vérifier est non seulement la sécurité apportée par l’avion mais également par la voiture qui vous transportera jusqu’à Orly. Aujourd’hui un seul service est capable de vous y emmener, la navette Orly et la navette Roissy.

Une démonstration d’avions actionnés par élastique a été conduite à l’intérieur d’un gymnase. Les climatiseurs ont été éteints parce que le plus petit morceau de mouvement de corps ressemblera à une tornade et peut faire aller un avion simple  hors de piste. Les avions au-dessus, a dérivé en l’air, sont très attrayants et les téléspectateurs de débutant sont tentés d’applaudir. Cependant, l’acclamation n’est pas le type d’appréciation que le crafters voudrait recevoir quand leurs avions dérivent. La réaction positive a été sauvée pour plus tard après l’exposition publique.

Selon une personne qui regardait de la foule, ces magnifiques avions peuvent donner à une une expérience hypnotisante, paisible et tranquille. Elle avait raison. J’ai regardé une dame, sa bouche demi-ouverte et elle a été complètement hypnotisée par son mouvement très lent, serein. J’ai même parié qu’elle n’avait aucune idée pourquoi elle restait là s’asseyant en regardant aux avions légers de la plume depuis plus d’une heure.

Incroyablement, ces avions sont créés par le biais de l’utilisation d’outils simples qui varieraient selon le résultat prévu que vous voudriez accomplir. Il implique le concept d’une bande de caoutchouc qui serait utilisée pour mettre fin au moteur du système. Les types en plein air restent dans l’air de quelques secondes à quelques minutes. Les types en salle, d’autre part, peuvent rester à la dérive de quelques secondes à plus d’une heure. La longueur, le poids et l’épaisseur des parties de l’avion déterminent combien de temps le modèle reste dans l’air.

Environ trente minutes à une heure sont investies dans la construction de chaque avion. Les opérations fines sont exécutées pour maintenir l’équilibre global. Une série d’essai, formation et le fait de faire à la main est faite aussi pour garantir l’efficacité. À un crafters, le modelage d’avion actionné d’élastique ressemble beaucoup parenting. Tout incident de plein vol fait vraiment l’estomac tourbillonner et oblige le crafter à reculer aux planches à dessin. C’est beaucoup plus difficile à faire pendant la saison de grippe et le froid.

Le modèle crafters est fier des créations qu’ils ne peuvent pas contrôler manuellement et se contenter des opérations de vol libre. Un pilote retraité, qui arrive à être le roi  de l’élastique a actionné le jeu d’avion, dit que son hobby entier peut être associé à un scénario quand il a attrapé un papillon dans ses mains. Il dit qu’il est le type de personne qui le montera, le regardera, et permettra d’aller et sera toujours être heureux de le regarder voler.

Nouvelle technologie laser chi va piano va sano

Il y a beaucoup d’applications à laser scientifiques, militaires, médicales et commerciales qui ont été créées depuis l’invention du laser en 1958. Il a un certain nombre de propriétés qui le rendent en grande partie applicable dans de nombreuses industries ceux-ci incluent sa cohérence, haut monochromaticity et capacité d’atteindre d’extrêmement hauts pouvoirs. Dans le civil, le laser permet l’accordage du piano, ainsi après un demenagement d’un piano, il ne reste plus qu’à attendre quelques semaines de stabilisation hygrométrique pour  faire très rapidement l’accordage du piano.

tête laserLes utilisations militaires de lasers sont incluses de la désignation prévue et le fait de varier, les contre-mesures défensives, les communications et les armes d’énergie dirigées. Les armes d’énergie dirigées comme le Laser Aéroporté de Boeing qui peut être construit à l’intérieur d’un 747 jet peuvent brûler en fait la peau des missiles ennemis.

Northrop Grumman a révélé que ses ingénieurs dans la Plage Redondo avaient construit avec succès et avaient évalué un laser électrique capable de produire un rayon de 100 kilowatts de clairs, assez puissants pour invalider des missiles de croisière, une artillerie, des fusées et des coups de mortier. Un laser électrique est dans la théorie peut être monté dans un avion, un navire ou un véhicule parce qu’il a une beaucoup plus petite exigence spatiale pour son équipement associé qu’un laser chimique selon Brian Strickland, le directeur pour le programme United States Army’s Joint High Power Solid State Laser.

La majorité d’applications d’armes à feu a recours au pouvoir du laser comme un outil pour améliorer le ciblage d’autres systèmes d’arme. Par exemple, une vue à laser est un très petit laser typiquement visible et léger posé sur un pistolet ou un fusil et aligné pour envoyer un rayon qui est parallèle au canon. Dans les termes simplistes la vue à laser est la lumière de lasers visible qui permet au tireur de voir où la balle est dirigée. Il est principalement trouvé au-dessus du corps du petit bras à un angle exact, pour que le laser montre directement à la tache où la balle entrera. Cependant, le laser n’est pas complètement exact et peut être débranché par une quantité légère, encore c’est inconséquent normalement à la capacité totale de garantir un près du coup parfait.

747 laserLe rayon laser a la divergence basse signifiant que la lumière à laser apparaîtra comme une petite tache même aux distances prolongées. L’utilisateur placera la tache sur la cible choisie et le canon du fusil est des alliés pour tirer cette cible. Cependant, le laser ne peut pas représenter la goutte de balle, windage et viser le mouvement pendant que la balle voyage.

La plupart des vues à laser viennent équipées avec une diode à laser rouge. D’autres utilisent quelquefois une diode infrarouge pour produire un point qui est invisible à l’œil humain nu, mais visible avec les appareils de vision nocturnes. Les armes à feu le module d’acquisition prévu adaptatif le laser de LLM01 le module clair incorporent des diodes à laser visibles et infrarouges. Plus tard au cours des années 1990, la diode verte a pompé le laser d’état solide (DPSS) les vues de laser (532 nm) ont été mises sur le marché. Les vues à laser plus actuelles sont minuscules et assez claires pour l’attachement aux armes à feu.

En 2007, LaserMax, une compagnie qui se spécialise en lasers industriels pour les armes à feu de police et de militaires, a exécuté la première fabrication en série le laser vert disponible pour l’utilisation dans de plus petits bras. Ce laser est monté sur le dessous d’un pistolet ou d’un long bras sur le rail auxiliaire. Le laser vert est en fait concordé pour être plus visible que le laser rouge sous les conditions d’éclairage brillantes parce qu’à la même puissance en watts le feu vert semble plus brillant que le feu rouge.

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