Browse Month: novembre 2015

Présentation du Falcon 50

Le symbole du transport aérien de luxe.

Le Falcon 50, la Rolls des business jets. Un transport dans un confort incomparable pour les passagers, un avion performant pour les pilotes. Un régal pour tout le monde.

Pendant la guerre, les Garde-côte ont trouvé mille survivants et ont dirigé des unités de sauvetage. Les équipages de Garde-côte ont sauvé cent survivants supplémentaires en atterrissant en haute mer [ci-dessous : Hall TÉL. 2 medevac, environ 1942]. De temps en temps, l’avion à terre faisait appel au taxi parce que le poids des survivants a empêché l’avion de décoller.

 

D’ici à 1941 les Garde-côte se sont intéressés au développement de l’hélicoptère pour la recherche et le sauvetage. LCDR Guillaume Kossler avait représenté le Garde-côte sur une planche d’inter-agence formée en 1938 pour l’évaluation d’avion expérimental, en incluant l’hélicoptère. Cependant, la Seconde Guerre mondiale a interrompu ces plans. Les Garde-côte, incorporés dans la Marine le 1 novembre 1941, étaient mandatés au début de 1943 dans le développement de l’hélicoptère pour la guerre anti-sous-marine. Sikorsky HNS-1 et hélicoptères HOS-1 ont été commandés et l’entraînement pilote a commencé à la Station aérienne de Brooklyn. Le personnel de Garde-côte a formé des pilotes britanniques qui ont entrepris un essai d’hélicoptère britannique-américain collectif à bord du navire marchand le Daghestan. En fait, pendant la guerre tous les pilotes d’hélicoptère Alliés ont été formés par les Garde-côte à la Station aérienne de Brooklyn. Le Daghestan, possédait un pont d’atterrissage et possédait deux hélicoptères HNS-1, a traversé l’Atlantique en convoi en novembre de 1943.

 

Les épreuves d’évaluation d’hélicoptère ont été réalisées sur le bateau Cobb. Ce vieux navire côtier à passagers avait été converti en premier transporteur d’hélicoptère du monde. Le 29 juin 1944 CDR Franc Erickson a fait le premier atterrissage sur son pont dans le Long Son d’Île. Une photo d’Ericksons Franc CDR la guerre a progressé et la menace d’U-bateau dans l’Atlantique Nord et a diminué ensuite, le service a réorienté sa recherche d’hélicoptère de la guerre anti-sous-marine pour chercher et sauver. CDR Erickson a mis cette activité de Garde-côte au point, en développant lui-même une grande partie des équipements de sauvetage et de la réalisation le premier vol. Il a livré deux poches de plasma sanguin aux flotteurs d’un HNS-1 suite à l’explosion à bord du navire des États-Unis Turner off Sandy le 3 janvier 1944.

falcon us

Un des sauvetages les plus réussis du premier hélicoptère s’est produit en 1945. Un Avion de l’armée de l’air canadien Royal s’est écrasé dans une région lointaine du labrador. Deux avions équipés pour le ski ont essayé de sauver les neuf survivants ; cependant, un s’est écrasé lors de l’atterrissage et l’autre a été piégé sur la terre par la neige après s’être envolé avec succès deux survivants. La seule façon de sauver les hommes restants était par l’hélicoptère. Un Garde-côte HNS-1 a été démonté à la Station aérienne de Brooklyn, chargée dans un transport d’un C-54 Une photo d’un avion de Garde-côte et a effectué un pont aérien à la Baie d’Oie, le labrador. Là, LT August Kleisch a volé 150 miles vers la station  et ensuite sur 35 miles plus vers le site de l’accident. Les obstacles tels qu’un moteur congelé et des skis qui gèleraient sur la terre ferme  ont été surmontés et tous ont été sauvés. En 1943 un Escadron de Sauvetage Marin Aérien a été formé à San Diego, Californie. L’impulsion primaire pour cela était le nombre en augmentation d’accidents au large, surtout par les pilotes débutants. C’était le résultat de l’expansion rapide de l’aviation militaire pendant la guerre. Initialement, le PBY-5A amphibie artisan du sauvetage à grande vitesse ont été choisis et les véhicules de sauvetage et les escadrons supplémentaires ont été formés. En décembre de 1944 le Bureau de Sauvetage Marin Aérien a été établi au Quartier général de Garde-côte. D’ici à 1945 le Sauvetage Marin Aérien était responsable de 165 avions et de neuf stations aériennes. Pendant cette année, il avait répondu à 686 accidents d’avion. Les PBY-5As ont été remplacés par le Martin PBM-5Gs suite à la guerre.

cockpit

Les années de post-Seconde Guerre mondiale ont apporté une explosion dans le nombre de bateaux récréatifs et ont créé une nouvelle recherche et clientèle de sauvetage. L’hélicoptère a idéalement convenu à cette mission. Capable de réagir rapidement, il pourrait emporter des équipages de bateau de plaisance entiers du désastre imminent, ou dans moins de circonstances d’essai, livrer des pompes de-arrosage et du combustible. Évidemment, pendant ses premières années l’hélicoptère avait un handicap important le pilote avait besoin de trois mains pour le faire voler. Bientôt, les hélicoptères en sauvant des marins naufrragés sont devenus un événement ordinaire.

 

L’adaptabilité de l’hélicoptère a été démontrée pendant une série d’inondations qui se sont produites aux États-Unis pendant les années 1950. Pour réaliser cette sorte de travail de sauvetage, l’hélicoptère devait voleter parmi les arbres, appeler des pôles, les antennes de télévision et autres de ce genre. En 1955 les hélicoptères de Garde-côte ont sauvé plus de 300 personnes alors que les fleuves débordaient au Connecticut et au Massachusetts. En décembre de cette année le Garde-côte le commandant sur la scène a dirigé le sauvetage des milliers de personnes en Californie. Inclus parmi les 21 avions de sauvetage étaient des hélicoptères de Garde-côte. Dans un incident un H04S a sauvé 138 personnes pendant une période de 12 heures ; cela a été accompli par deux personnels navigants. L’hélicoptère a grandi passant du pur-sang choyant au cheval de trait fiable.

 

Les responsabilités de Garde-côte ont réparé l’aviation à aile fixe  aussi augmentée suite à la Seconde Guerre mondiale. En 1946, les avions de Garde-côte ont été utilisés pour la première fois sur la Patrouille de Glace internationale, une pratique qui continue aujourd’hui. L’objectif primaire de ces vols de Patrouille de Glace est d’observer la glace flottant environs des Grandes Bancs, pour que l’expédition dans cette région puisse être conseillée en fonction des conditions actuelles tout au long de la saison d’iceberg. Les pistes de vol de Patrouille de glace sont normalement entre 1,000 et 1,500 miles nautiques longtemps (du temps de vol de six à huit heures). Depuis 1983 les vols ont utilisé l’avion HC130 l’équipement de Side-Looking Airborne Radar (SLAR) étant l’outil de reconnaissance primaire. À l’altitude normale de 8,000 pieds, le SLAR peut couvrir une zone s’étendant de 35 miles sur chaque côté de l’avion.

 

Depuis la fin de Seconde Guerre mondiale, les avions de Garde-côte ont été aussi utilisés de plus en plus pour intercepter et escorter des avions qui connaissaient des problèmes mécaniques. La présence de l’avion de Garde-côte rassurait tant les passagers que les équipages. Pendant les années 1950, le Garde-côte a développé des techniques sillons aériens des océans qui sont toujours utiliser par les avions de ligne commerciaux aujourd’hui par le biais des expériences conduites par Donald MacDiarmid CAPT. En 1986 Donald MacDiarmid a été enchâssé dans le Musée d’Aviation Naval, dans Pensacola, Floride. le Garde-côte a obtenu son premier Lockheed HC-130 Hercule. Grand, et extrêmement fiable, cet avion pourrait voler sur deux de ses quatre moteurs. Pendant la guerre de corée, le Garde-côte a établi des détachements aériens par – le Pacifique. Ces détachements, localisés au Point de Sangley aux Philippines, Guam, le Sillage, À mi-chemin, Adak et le Point de Coiffeurs dans les Îles hawaïennes ont conduit la recherche et le sauvetage pour protéger les dizaines de milliers de troupes de Nations Unies qui étaient évacuées par pont aérien à travers le Pacifique. En janvier de 1953 le vol de Sangley a atterri dans les mers de 12 pieds dans une tentative de sauvetage d’un équipage de P2V Bleu marine. L’amphibie de Garde-côte s’est écrasé au décollage quand un moteur est tombé en panne. Cinq Garde-côte et quatre hommes Bleu marine ont perdu leurs vies.

jet

Rittichier Aviators étaient parmi le 7,000 personnels de Garde-côte qui ont servi au Viêt Nam. En avril de 1968 trois pilotes d’hélicoptère de Garde-côte ont été assignés au 37ème Escadron de Récupération et de Sauvetage Aérospatial de Da Nang, le Viêt Nam. Les pilotes ont été assignés là jusqu’au novembre de 1972 pendant que leurs équivalents d’Aviation ont été assignés aux stations aériennes de Garde-côte des États-Unis. Un pilote de Garde-côte, LT Jack Rittichier, est mort dans une tentative de sauvetage. Il essayait de recueillir un aviateur de Corps Marin quand son hélicoptère a pris déluge de feu, a atterri et s’est embrasé.

 

L’hélicoptère a continué à être un outil de sauvetage primaire dans les années 1980 et l’avenir prévisible. En 1980 plus de 100,000 réfugiés ont fui Cuba communiste. Beaucoup ont risqué leurs vies dans l’entreprise dangereuse de traverser les Détroits de Floride. Le sauvetage de ceux à bord Olo Yumi est explicatif de la situation à laquelle était confronté le Garde-côte.

 

Un Sikorsky HH-52 la Garde marine sur la patrouille du Courageux (WMEC-622) a aperçu les gens dans l’eau et a commencé des opérations de sauvetage. Onze survivants ont été hissés à l’hélicoptère. D’autres hélicoptères de Garde-côte et 38 survivants survivants Courageux et récupéré 10 corps. Une photo d’un bateau d’avion de Garde-côte avait été grossièrement surchargée. Le HH-52, maintenant remplacé par l’Aerospatiale HH-65 le dauphin, a sauvé plus de personnes de la détresse qu’aucun autre hélicoptère dans le monde à ce temps.

 

En l’octobre de 1980, le Sikorsky HH-3F le Pélican, l’hélicoptère de gamme moyen du service, était le véhicule de sauvetage primaire quand des centaines d’individus, les personnes surtout âgées, ont été recueillies des canots de sauvetage environ 200 miles dans le Golfe d’Alaska. Cela a suivi un feu à bord le navire de croisière Prinsendam et était un des sauvetages maritimes les plus réussis dans l’histoire. Le Pélican, le dernier hélicoptère amphibie dans l’inventaire du Garde-côte, a été mis à la retraite du service en 1994.

 

Avec l’augmentation des responsabilités dans l’empressement de défense, le maintien de l’ordre, la patrouille de pêcheries et la protection de l’environnement, le Garde-côte a acquis une nouvelle génération d’avion au fait de remplacer sa flotte vieillissante. Pendant les années 1980, les années 1990 et dans le nouveau siècle, les avions primaires dans l’inventaire de Garde-côte étaient le HU-25A, HU-25B et le Gardien HU-25C, le HH-65A et dauphin HH-65B et la photo de Jayhawk.A HH-60J d’un avion de Garde-côte Le Gardien HU-25C est le premier jet de multimission du service. C’est presque deux fois aussi vite que tout avion dans l’inventaire et peut arriver à la scène vite pour exécuter son rôle. Seize nouveaux avions de turbopropulseur de Hercule HC-130H ont rejoint la flotte de Garde-côte et ont remplacé de plus premiers modèles. Les missions primaires de Hercule sont la surveillance à long terme et le transport.

Les hélicoptères HH-65 servent de la recherche primaire du Garde-côte et économisent l’avion et ces dauphins peuvent aller jusqu’à 150 miles du rivage et volent confortablement à 150 noeuds pendant trois heures. Le HH-65 Jayhawk a servi maintenant comme l’hélicoptère de gamme moyen du service. Le Garde-côte a continué aussi sa pratique de longue date d’utiliser l’avion en trop des autres services quand il a acquis quatre avions Falcon 50 des valeurs Bleu marine commençant en 1989. Ils ont été utilisés comme l’avion de surveillance dans la guerre de médicament et le Garde-côte formé l’Avertissement Aéroporté de l’Escadron Un (ou CGAW-1). Malheureusement, un s’est écrasé en 1990 en atterrissant aux Routes de Roosevelt, Porto Rico, en tuant tous les quatre équipiers à bord.

 

Les missions des garde cotes sont diverses mais lorsqu’il s’agit de transporter des passagers au sol avec un confort maximal et une sécurité et une ponctualité inégalables seul le taxi Paris Orly est capable de s’en acquitter. C’est notre plus grande fierté.

 

le Garde-côte a commencé à louer des hélicoptères de Mako MH-68 pour équiper un nouvel escadron, HITRON-10, formé pour augmenter les capacités du service dans la lutte contre la contrebande de drogues. L’escadron a été développé spécifiquement pour combattre l’utilisation des contrebandiers du médicament de ce que l’on appelle des bateaux  » gofast « . Les ces MH-68 portent un Garde de Côte armé qui, si nécessaire, pourrait utiliser son fusil de tireur embusqué de.50 calibres pour imobiliser un bateau  » go fast  » qui a refusé une demande de s’arrêter. Ce n’est pas la première fois que les avions de Garde-côte ont été armés en temps de paix ; Loening OL-5s a porté.30 calibres les fusils de Lewis pendant la plus première lutte du service de faire respecter la Prohibition.

 

Pour aider ceux dans la détresse et patrouiller dans les eaux territoriales, le Garde-côte fait voler environ 200 avions de 27 stations aériennes, grandes et petites, partout dans les États-Unis continentles, Hawaii, Alaska et Porto Rico. Le Garde-côte est la septième aviation navale la plus grande dans le monde. L’aviation de Garde-côte, le rond-point et l’aile fixée, bouge dans l’avenir fier de son passé et confiant de son avenir.