Browse Month: décembre 2015

Avions Bizjet Falcon et autres

Nouvelles aériennes sur la modification de flottes d’avion jetbiz.

 

Cessna ajoute plus à CJ3, nouveau nom pour CJ2

 

Cessna Aircraft a annoncé un nouveau  » plus  » ajouté à la flotte de la compagnie de jets des Cessna CJ-series – le CJ3 + – qui inclut a intégré complètement la suite avionique de Garmin G3000, les tout-nouveaux intérieurs avec une cabine transformée et un cockpit, une nouvelle pressurisation et des nouveaux systèmes diagnostics.

 

Les options supplémentaires du CJ3 +’s sont la nouvelle avionique G3000 qui incluent la détection améliorée de la turbulence par le radar météorologique, TCAS 11, les systèmes d’alerte de proximité de terrain (TAWS) avancés, un serveur de médias sans fil, Garmin a intégré le téléphone D’Iridium de cabine et de cockpit et les capacités d’Internet de grande vitesse.

 

Le CJ3 + inclut l’installation de d’un système de public address (les ANNONCES-B) les capacités, en apportant à l’avion dans le suivi pour les générations suivantes (le Général suivant) les exigences de contrôle du trafic aérien.

 

On s’attend à ce que le CJ3 de Cessna + reçoive la certification FAA lors de la deuxième moitié de l’année.

 

En ayant une gamme de distance atteignable de 1875 miles nautiques, le CJ3 + s’attend à recevoir la certification simple pilote et un nombre de places assises maximum de neuf passagers.

 

La série de Citation jets de Cessna est décrite par la compagnie comme la branche d’activité de jets les plus populaires jamais produits, avec plus de 6600 jets conçus, fabriqués et livrés aux clients dans le monde entier.

 

Citation CJ2 +

 

Les jours suivant l’annonce du CJ3 +, Cessna a ajouté aussi qu’une mise à niveau du programme pour le Citation de la compagnie CJ2 + le jet d’affaires. La nouvelle Édition CJ2 Alpestre + le pack de modification inclut l’installation de la suite avionique de Garmin G3000 le jet de transition avec la génération suivante. En plus de la mise à niveau avionique, l’Édition CJ2 Alpestre + présente un nouveau système de pressurisation et de l’environnement, les derniers systèmes diagnostics et un cockpit transformé.

 

Les options supplémentaires du CJ3 +’s sont la nouvelle avionique G3000 qui incluent la détection améliorée de la turbulence par le radar météorologique, TCAS 11, les systèmes d’alerte de proximité de terrain (TAWS) avancés, un serveur de médias sans fil, Garmin a intégré le téléphone D’Iridium de cabine et de cockpit et les capacités d’Internet de grande vitesse.

 

Le CJ3 + inclut l’installation de d’un système de public address (les ANNONCES-B) les capacités, en apportant à l’avion dans le suivi pour les générations suivantes (le Général suivant) les exigences de contrôle du trafic aérien.

 

SAAB développe sa présence en Afrique

 

La compagnie de sécurité et de Défense suédoise, Saab, développe sa présence sur le continent africain et a ouvert récemment un bureau à Gaborone, la capitale du Botswana.

 

Saab précisait toujours qu’un des buts principaux de la compagnie est de grandir et entrer de force dans la région Sous saharienne. Avec l’économie croissante en Afrique cette expansion a été rendue d’autant plus importante.

 

C’est aussi en accord avec l’établissement de Saab de son  » Concept de région du Marché  » qu’elle consolide les marchés sur lesquels la compagnie est active.

 

Jerker Ahlqvist, qui dirigera le bureau de Saab au Botswana, explique :  » Avec l’établissement des régions du marché, Saab s’étend sur tous les continents,  » a-t-il dit, en continuant :  » Avec les économies croissantes dans beaucoup de pays en Afrique il y a maintenant une demande croissante bien déterminée pour les produits de sécurité et de défense – et dorénavant, une demande pour les produits de Saab.  »

 

Saab est maintenant représenté en Afrique du Sud, Kenya et Botswana à Afrique sub-saharienne et regarde d’autres pays africains pour l’implantation de la représentation de Saab.

 

 » Le Botswana a été choisi comme le pays tiers dans quel ouvrir un bureau en raison de son environnement d’affaires transparent et des occasions d’affaires solides pour les différents produits du portefeuille de Saab,  » a dit Ahlqvist.

 

Assemblage de premier airbus A320 neo en route

 

L’airbus a commencé l’assemblage final de premier A320neo à sa Final Assembly Line (FAL) dans Toulouse (la France), en assemblant l’avant et l’arrière les sections de fuselage qui sont arrivées récemment de St. Nazaire en France et d’Hambourg en Allemagne.

 

Dès que cette phase est accomplie, le stade suivant est la jonction de l’aile au fuselage. Dans l’ensemble il faut environ un mois pour accomplir l’assemblage final d’un avion de famille A320.

 

En moyenne, toutes les sept heures un avion de Famille A320 quitte une des trois usines A320 FALs dans Toulouse, Hambourg ou Tianjin.

 

L’A320neo le premier vol surviendra vers la fin de l’année et de la première livraison environ une année plus tard.

 

L’A320neo  » la nouvelle locomotive  » incorpore beaucoup d’innovations, en incluant les moteurs de dernière génération et la mise en place de winglet en bout de l’aile, qui permet 15 pour cent d’économie de carburant et une réduction de 3600 tons de Co2 par avion par an.

 

Avec un total de plus de 2600 commandes reçues de 50 clients depuis son lancement en 2010, la Famille A320neo a capturé environ 60 % du marché.

 

Encore deux Falcons reçoivent l’autorisation pour London City

falcon8x

LES ANNÉES 2000 de Falcons de Dassault et 2000LXS les deux jets ont reçu récemment l’approbation d’opérer dans un des aéroports les plus difficiles du monde, London City, localisé dans le cœur du milieu financier de l’Europe.

 

Ces dernières approbations signifient que Dassault est le seul fabricant en jets d’affaires dans le monde pour avoir sa flotte de production actuelle entière certifiée à opérer à London City.

 

 » La capacité d’opérer à London City donne à nos opérateurs une mesure supplémentaire de flexibilité et un avantage distinct dans leurs opérations quotidiennes,  » a dit Eric Trappier, le président et le président-directeur général d’Aviation Dassault.

 

 » La performance supérieure d’aéroport est au centre de chaque Falcon que Dassault conçoit et construit. Les approbations de London City que Dassault a reçues pour tous nos avions de production actuels sont un exemple clair de cela,  » a-t-il dit.

 

Le Falcon 2000 d’entrée de gamme des 3350 miles nautiques sont Dassault offre la capacité de terrain court et est comparable aux plus petits jets, mais avec la performance et un niveau supérieur de confort de cabine.

 

Les 4000 miles nautique du Falcon 2000LXS a les mêmes offres de cabine, la capacité courte et de terrain semblable, mais avec la plus longue gamme. Tous les deux ont été certifiés en 2013.

 

Les ANNÉES 2000 de Falcon ET le Falcon 2000LXS peuvent raccorder London City avec toute l’Europe et la plupart des pays du Moyen-Orient sans arrêt.

Nous vous donnons rendez-vous au Bourget, venez avec votre taxi Paris Orly vous serez accueilli royalement.

Le Falcon 2000 peut monter directement à 41000 pieds en 19 minutes et peut atterrir à 95 % de leur poids de décollage maximum. Équipé avec des becs intérieurs, il peut approcher à 107 nœuds et a besoin de juste 706 mètres de piste pour atterrir. Le 2000LXS présente une performance d’atterrissage semblable.

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Le vaisseau amiral de Dassault, le Falcon 8X, a reçu auparavant l’approbation en 2015 et l’autorisation pour celui qui est le plus gros avion de l’Aéroport de London City. Il peut joindre l’Aéroport de London City avec les États-Unis, l’Europe et le Moyen-Orient.

 

La saga des avions LearJet

LearJet pour la vente : l’avion d’entreprise de luxe

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En considérant que le milieu des affaires est de plus actif et le temps encore moins disponible, les cadres ont l’intention maintenant d’acheter des LearJet. LearJet a établi efficacement une notoriété dans le domaine de l’aviation d’affaires, en mettant à un haut niveau le vol de luxe ainsi que le prix au nautique parcouru. Rarement ces deux domaines ont été aussi bien pris en compte par rapport aux avions de la concurrence.
C’est si patent que la plupart des jets de Lear pour la vente fournissent le meilleur de tous les mondes possibles.

Les bizjets LearJet pour l’aviation d’affaire avec le meilleur style.

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Connu comme l’avion de catégorie d’affaires de qualité supérieure, Learjet écrase ses concurrents avec ses performances supérieures et son apparence luxueuse. Les hommes d’affaires perspicaces se rendent compte qu’ils doivent avoir plus qu’un avion qui représentera leurs entreprises partout dans le monde. Les jets de Lear sont devenus aussi des marques de standing aussi. Pour cette raison ils soignent également leurs arrivées et départs vers leur avion, ils utilisent exclusivement le taxi Paris Orly.

Les jets de Lear sont de suffisament bonne facture pour procurer le sentiment d’être un VIP pendant les décollages et les atterrissages. Learjet a créé winglets que l’on affilie maintenant largement aux avions de type d’affaires.

Jusqu’à présent, vous trouverez 13 différents types de jets de Lear pour la vente, qui inclut LJ de courte durée 28 et 29 série. Premier Learjet à a etre produit était le LJ 23, un avion d’affaires clair 8-places. De nos jours, presque 50 ans après son premier développement de masse, la plupart des jets de Lear sont toujours sur la haute marche de l’industrie aéronautique d’affaires.

Winglets : la technologie de marque de Learjet

Toutes les jets de Lear pour la vente ont des » winglets  » appelé de l’appareil de même bout de l’aile. Dans la catégorie d’avion d’affaires, Learjet était celui qui à mis au point les winglets comme les composantes essentielles pour recevoir de plus hauts niveaux de performance et une meilleure efficacité du combustible. Ces dipositifs permettent la réduction de la traînée de l’avion et sont capables d’améliorer la gamme des jets de Lear.

Avionique

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Le Bombardier 40RX de Lear a été développé avec Honeywell Primus unique 1000 système avionique pour de meilleures opérations de vol. Il inclut l’EICAS (Engine Instrument and Crew Alerting Systems) et l’EFIS (le Système d’Instrument de Vol Électronique) qui aident les pilotes pendant les décollages et les atterrissages. Ce qui fait le 40RX différent des autres jets de Lear pour la vente est qu’elle affiche les données d’une façon plus ordonnée diminuant ainsiles charges de travail du pilote.

D’autres jets de Lear sur le marché

1. Learjet 28 – C’est le successeur 8-places de la série LJ25 de jets de Lear. Avec le LJ 29, c’était la première production les jets de Lear pour la vente pour avoir utilisé le winglets. Bientôt, le terme  » Longhorn  » a été appelé et a été plus tard adapté à Learjet 29.

2. Learjet 35 – Qui prendra la place des 28 et 29 jets de Lear de courte durée, LJ 8 places35 série exerce les fonctions tant d’un jet d’affaires que d’un avion de transport militaire.

3. Learjet 60 – C’est une série d’affaires à de taille moyenne, de milieu de gamme des jets de Lear. Il peut transporter six personnes, en incluant les deux membres d’équipages et peut faire des vols transcontinentaux.

4. Learjet 85 – C’est la dernière série de jets de Lear pour la vente depuis que la production a commencé seulement en 2007. Ces jets de Lear ont la capacité 10-sièges, ils peuvent être utilisés pour faire des conférences. Les passagers ont la possibilité de se raccorder.

5. Learjet 40 – À la différence le 40XR les jets de Lear pour la vente, cette série utilise des moteurs  » AR  » ou Honeywell TFE-31-AR.

6. Learjet 45 – La série 45 Lear jets utilisent principalement des moteurs Honeywell FADEC-contrôlés TFE731. Sa version modernisée, la série de jets de Lear 45XR, a utilisé les moteurs « BR » pour de meilleures performances en vitesse et taux de montée au décollage.

Un vétéran toujours présent le Cessna 170 l’avion de début

cessna_170Cessna 170 : Pourquoi cet avion est-il Populaire ?

Des nombreux avions de formation légers disponibles, un des plus singuliers et je devrais dire plus populaire (comme il appartient à ce qui renvoie dans l’Industrie aéronautique aux trois Grands – Beechcraft, Piper et celui-ci, Cessna) est le Cessna 170. Le Cessna 170 est un avion à moteur à piston qui a été fabriqué par Cessna Aircraft Company à partir de 1948 jusqu’à 1956.

Tout cela a commencé avec le marketing de Cessna 170 vers fin 1948 et quand il est sorti, il était couvert d’un revêtement en métal sur les ailes le fuselage et la queue.
Les premiers Cessna 170s étaient des versions modifiées du Cessna 140 conçus avec quatre sièges, moteurs O-300 Continentaux plus puissants de 145 cheval-vapeurs 108 kW et de plus grands réservoirs à carburant. Avec un support de montant  » v  » sur les ailes couvertes de métal, les premiers Cessna 170s étaient très semblables au modèle Cessna 140. Une année plus tard, le Cessna 170A est construit avec les ailes tout-en métal et d’un dièdre à zéro et le remplacement du montant  » v  » du modèle 170 avec un soutien de montant simple sur les ailes. Ce qui est remarquable sur le Cessna 170A c’est qu’il a le même gouvernail et les mêmes stabilisateurs que celui des modèles Cessna 195 et 190.

Cessna Interior from brochure

Cinq ans après la fin de la Deuxième Guerre mondiale, l’Aviation Américaine a utilisé une version modifiée du Cessna 170 pour la reconnaissance et le contrôle aérien avancé. Étiqueté comme L-19 et plus tard comme o-1 l’Éclaireur, ceux-ci ont transformé le Cessna 170s les ailes incluent de grands débattements de Fowler et ils ont révisé le fuselage qui peut être monté à soixante degrés. Ce modèle militaire amélioré a ouvert la voie au Cessna 170B et il avait la même aile de dièdre de version militaire et des nouveaux volets de Fowler très efficaces qui peuvent s’orienter jusqu’à quarante degrés et ne sont pas seulement insérés, mais basculent aussi vers l’arrière, le même design que vous verrez sur les Cessna actuels des avions à moteur à pistons. Certaines des autres révisions qui peuvent être vues sur le Cessna 170B incluent d’énormes fenêtres arrière, une nouvelle roue de queue et un train d’atterrissage modifié. Cinq ans plus tard, les anciennes fenêtres elliptiques de côté arrière ont été changées en un design plus quatre. Bien que d’autres Cessna soient munis d’un train d’atterrissage tricycle plus facile pour l’atterrissage, le Cessna 170 est conçu avec un train d’atterrissage classique et conventionnel. Rendez vous à l’aéroclub, vous y êtes attendu. Venez avec le navette Roissy c’est plus aisé.

cockpit172

Il y a plus de cinq mille Cessna 170s qui ont été fabriqués depuis le premier jour où ils ont été construits et à présent, il y a toujours plus de deux mille de ce modèle qui sont toujours en état de vol aujourd’hui. Le Cessna 170 a été le brouillon pour le célèbre Cessna 172 et la production des 170 finalement s’arrêta aussitôt que le Cessna 172 est devenu disponible pour le public.

Cessna Citation Encore un bizjet léger

ancoreCoup de projecteur sur un avion : le Cessna Citation Encore

 

Si vous vous trouvez sur un parking d’aviation générale quelque part dans le monde,  les chances sont élevées que vous puissiez apercevoir l’avion Cessna Citation. Le Cessna Citation descend d’une vielle et longue famille distinguée d’avion qui est devenu l’avion d’aviation d’affaires le plus populaire de son temps, et  celui qui a révolutionné l’industrie et nous le constatons aujourd’hui. C’est souvent en venant d’une navette Orly qui vous permettra d’atteindre au plus vite votre avion.

 

À la fin des années 1960, fabricant confirmé d’avion à moteur à piston, Cessna a vu une niche sur le marché du jet d’affaires. Avec la technologie du moteur à réaction se développant à un rythme rapide, les créateurs de Cessna ont vu une occasion d’introduire un jet léger qui pourrait opérer sur les pistes d’atterrissage courtes qui étaient traditionnellement réservées à l’avion à turbopropulseur. En résumé, c’était le meilleur des deux mondes. La sécurité et le confort d’un avion à moteur à réaction,  avec la performance de terrain court d’un avion à turbopropulseur. Ce concept révolutionnaire perdure encore aujourd’hui pour les Citations de nouvelle génération.

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La compagnie Desert Jet utilise le Cessna Citation Encore, qui est le dernier et le plus grand modèle de la famille de Citation. En emmenant confortablement sept passagers en  configuration central club  avec un siège dans les toilettes pour un huitième passager, l’avion peut voler sur des distances impressionnantes jusqu’à 1700 nautiques. Par exemple, Palm Springs à Chicago peuvent être accomplis avec beaucoup d’aisance. Non seulement vous volerez loin, mais vous monterez à une altitude d’exploitation maximum de 45,000 pieds. Le Encore peut voler plus haut pour profiter des vents dominants et ainsi bénéficier d’une meilleure distance franchissable, il volera en toute tranquillité au-dessus du mauvais temps situé à une altitude inférieure.

 

 

interieur3Le confort est le deuxième prénom du Encore. Avec une soute à l’arrière le compartiment de bagages est équipé d’un porte ski, Encore peut subvenir confortablement à tous vos besoins de bagages comme pour ce voyage de week-end à Aspen. Dans la cabine les agréments incluent la radio satellite XM, les casques à annulation de bruit Bose, un téléphone satellite, un centre de rafraîchissement et de véritables toilettes pour en nommer quelques-uns.

 

 

 

cockpitDevant, les pilotes du Encore de Citation ont la toute dernière technologie pour vous acheminer à votre destination en toute sérénité. A leur disposition se trouvent le Primus de Honeywell 1000 une suite avionique qui offre le Ground Proximity Warning System (GPWS) Amélioré ainsi que le Traffic Collision Avoidance System (TCAS II). Ces systèmes agissent comme un ensemble ajouté d’yeux supplémentaires pour aider les pilotes à éviter de percuter le sol et  les autres avions volant à proximité.

 

 

 

interieur2Ironiquement, le nom de Citation vient d’un ancien étalon pur-sang trois fois vainqueur. A part la vitesse, Encore de Citation est champion à peu près dans chaque autre catégorie en incluant la performance, la sécurité, le confort, l’intégrité, la classe et la valeur. Depuis la certification par le FAA en 1971 comme le Citation originale I, la famille de Citation a évolué au cours des ans avec beaucoup d’avancement technologique. Cependant, une chose restait toujours constante. Il a été évalué, essayé et c’est affirmé comme un vrai compétiteur, en prouvant que le nom lui va toujours.