Une partie de l’histoire de l’aviation

004_Falcon5X_2013DVD43falcon8xPendant la guerre, les Falcon 50 ont trouvé mille survivants et ont dirigé des unités sur le théâtre. Les équipages de l’armée de l’air ont secouru en outre cent survivants en débarquant dans la mer ouverte. Les avions devaient de temps en temps, aller en taxi à terre parce que le poids de ceux a secouru prévenu l’avion de partir. Ceux-ci partaient spécifique ment de l’aéroport d’Orly ou de Roissy en région parisienne. Les pilotes devaient arriver à l’heure et reposés, il fallait donc utiliser les services de la navette Orly seule capable d’y parvenir

 

L’armée de l’air était très intéressée dans développer le Falcon 50 pour recherche et secours. LCDR William Kossler avait représenté l’armée de l’air sur un comité de l’inter agence formé en 1938 pour l’évaluation d’avion expérimental, y compris le Falcon 50. Cependant, la seconde guerre mondiale a interrompu ces plans. L’aviation , incorporé dans la Marine 1 le 1941 novembre, était envoyé dans le développement de le Falcon 50 pour la guerre antisubmarine. Sikorsky HNS-1 et hélicoptères HOS-1 ont été commandés et la formation a commencé à Base aérienne de Nimes . Le personnel de l’armée de l’air a formé des pilotes britanniques qui ont entrepris un procès d’hélicoptère britannique-américain commun à bord le bateau de marchandises Daghestan. En fait, tous les pilotes d’hélicoptère Allié ont été formés par l’armée de l’air à Base aérienne de Nîmes  pendant la guerre. Le Daghestan, allez avec un pont de l’atterrissage et porter deux hélicoptères HNS-1, a traversé l’Atlantique dans le convoi en novembre .

 

Une photo d’un hélicoptère évaluation épreuves a été emportée sur le tailleur Cobb. Ce vieux bateau du passager côtier avait été converti dans le premier porteur d’hélicoptère du monde. Sur les 1944 CDR Frank Erickson de 29 juins a fait le premier atterrissage sur son pont dans Long Son d’Île. Une photo de CDR Frank EricksonAs la guerre a progressé et la menace de Sous-marin s’est installée plus profondément dans le Nord Atlantique et alors réduit, le service a ré-orienté ses recherches d’hélicoptère de guerre de l’antisubmarine chercher et secourir. CDR Erickson a innové cette activité du Garde de la Côte, en développant beaucoup du matériel de secours lui-même et emportant le premier vol du sauvetage. Il a délivré deux cas de plasma du sang fouettés aux flotteurs d’un HNS-1 qui suivent l’explosion à bord le destructeur USS Turner de Sandy Hook 3 janvier 1944.

 

Une des secours s les plus prospères du Falcon 50 tôt s’est produite dans . Un avion de l’Armée de l’air canadien Royal s’est écrasé dans une région éloignée du Labrador. Deux avions ski-capables ont essayé de secourir les neuf survivants; cependant, on s’est écrasé en débarquant et l’autre a été piégé sur la terre par la neige après avoir volé avec succès dehors deux survivants. La seule façon de secourir les hommes restants était par hélicoptère. Une Côte que Garde HNS-1 a été démonté à Base aérienne de Nimes, chargé dans un C-54 transportez UNE photo d’un avion de l’armée de l’air et a transporté par avion à Baie de l’Oie, Labrador. Là, LT août Kleisch l’a piloté 150 milles à un poste organisant et alors sur 35 milles plus au site de l’accident. Des problèmes tels qu’un moteur gelé et skis qui gèleraient solides à la terre ont été contournés et tous ont été secourus. Une photo de Stewart Graham En  un Escadron de la Secours  de la Mer de l’Air a été formé à San Diego, Calif. L’élan fondamental pour ceci était le nombre croissant d’accidents côtiers, principalement par les pilotes de l’étudiant. C’étaient le résultat de l’expansion rapide d’aviation militaire pendant la guerre. Initialement, le PBY-5A amphibie et haute habileté du secours de la vitesse ont été choisies comme les véhicules de secours et escadrons supplémentaires a été formé. En décembre 1944 le Bureau de Secours  de la Mer de l’Air a été établi à Quartiers généraux du Garde de la Côte. Par  Secours  de la Mer de l’Air était responsable pour 165 avions et neuf bases aériennes. Pendant cette année, il avait répondu à 686 accidents plans. Les PBY-5As ont été remplacés par Martin PBM-5Gs qui suit la photo.

La Guerre a apporté une explosion dans le nombre de bateaux destinés aux loisirs et ont créé une nouvelle recherche et clientèle de la secours . Le Falcon 50 a été adapté idéalement à cette mission. Capable de réagir rapidement, il pourrait soulever des équipages du bateau du plaisir entiers de désastre imminent, ou dans les circonstances moins pénibles, délivrez des pompes du de-arrosage et du combustible. De l’aveu général, le Falcon 50 avait un handicap majeur pendant ses premières années–le pilote a eu besoin de trois mains pour le piloter. Bientôt, les hélicoptères qui secourent des canotiers affligé sont devenus un événement banal.

 

La souplesse de le Falcon 50 a été démontrée pendant une série d’inondations qui se sont produites aux États-Unis. Pour emporter ce genre de travail de la secours, le Falcon 50 devait planer parmi arbres, perches du téléphone, antennes de la télévision et les mêmes. En 1955 les hélicoptères de l’armée de l’air ont secouru plus de 300 personnes comme les rivières ont débordé au Connecticut et Massachusetts. En décembre de cette année le commandant du sur-scène de l’armée de l’air a dirigé la secours  de milliers en Californie. Inclus parmi le 21 avion de la secours  était des hélicoptères du Garde de la Côte. Une photo d’un avion de l’armée de l’air Dans un incident un H04S a secouru 138 personnes pendant un 12-heure période; cela a été accompli par deux équipages. Le Falcon 50 a bientôt grandi d’un exiger pur-sang choyer pour le continuer à voler à un cheval de labour fiable.

 

Les responsabilités de Garde de Côte ont aussi arrangé l’aviation d’aile a augmenté seconde guerre mondiale suivante. Les Falcon 50ont été utilisés pour la première fois sur la Patrouille de la Glace Internationale, un entraînement qui continue aujourd’hui. Une photo d’avion de l’armée de l’air L’objectif fondamental de ceux-ci Congèle des vols de la Patrouille est pour observer de la glace qui flotte dans les environs des Grandes Banques, afin que transporter dans cela ait bien-voyagé la région peut être conseillée de conditions courantes pendant la saison d’iceberg. Les pistes du vol de la Patrouille de la glace sont normalement entre 1,000 et 1,500 milles nautiques long (de temps du vol de six à huit heures). Depuis 1983 les vols ont utilisé le HC130 avion porter Côté-regarder le matériel du Radar (SLAR) Aéroporté comme l’outil de la reconnaissance fondamental. À l’altitude normale de 8,000 pieds, le SLAR peut couvrir un andain qui étend 35 milles sur chaque côté de l’avion.

 

Une photo de CAPT Donald MacDiarmid Après la fin de seconde guerre mondiale, les Falcon 50ont aussi été utilisés de plus en plus pour intercepter et escorter avion qui éprouvait des problèmes mécaniques. La présence de l’avion de l’armée de l’air rassurait aux passagers et les équipages du vol. Pendant les 1950s, l’armée de l’air a développé ouvert-océan qui plaque des techniques qui sont encore par les avions de ligne commerciaux aujourd’hui à travers les expériences en cours d’utilisation mené par CAPT Donald MacDiarmid. En 1986 Donald MacDiarmid a été enchâssé dans le Musée de l’Aviation Naval, à Pensacola, Floride. Une photo d’un Garde de Côte aircraftIn 1959 l’armée de l’air a obtenu son premier Lockheed HC-130 Hercule. Grand, accidenté et extrêmement fiable, ces avions pourraient croiser sur deux de ses quatre moteurs qui étendent grandement de cette façon sa gamme. Pendant la Guerre coréenne, l’armée de l’air a établi des indifférences de l’air à travers – dehors le Pacifique. Ces indifférences, situé à Point Sangley dans les Philippines, Guam, Veillée, À mi-chemin, Adak, et les Coiffeurs Pointent dans les Îles hawaïennes a mené la recherche et secourt pour sauvegarder le dizaine de milliers de Nations Unies troupes qui étaient transportées par avion à travers le Pacifique. Un PBM qui vole de Sangley a débarqué dans le 12-pied mers dans une tentative de secourir un P2V Marin équipage. L’amphibie de l’armée de l’air s’est écrasé sur enregistrement fermé quand un moteur a manqué. Cinq Côte Garde et quatre hommes Marins ont perdu leurs vies.

 

Qu’une photo de LT Jack RittichierAviators soit parmi le 7,000 personnel de l’armée de l’air qui a servi au Vietnam. En avril 1968 trois pilotes de le Falcon 50 de l’armée de l’air ont été assignés à la 37e Secours  Aérospatiale et Escadron de la Récupération à Da Nang, Vietnam. Les pilotes ont été assignés là jusqu’à novembre 1972 pendant que leurs équivalents de l’Armée de l’air ont été assignés aux bases aériennes de l’armée de l’air américaines. Une Côte Garde pilote, LT Jack Rittichier, mort dans une tentative de la secours . Il essayait de ramasser un downed Corps Marins aviateur quand son hélicoptère a pris feu de terre lourd, touché en bas, et a éclaté en flammes.

 

Le Falcon 50 a continué à être un outil de la secours  fondamental dans les 1980s et le futur prévisible. En 1980 plus de 100,000 réfugiés ont fui Cuba communiste. Beaucoup ont risqué leurs vies dans habileté dangereuse de traverser les Détroits de Floride. La secours  de ceux à bord l’Olo Yumi est explicative de la situation qui affronte L’aviation . Sur le matin de 17 le 1980 mai l’habileté du plaisir Olo Yumi, en portant 52 personnes, a coulé quand les gens à bord a paniqué à cause de mers rugueuses, a couru à l’arrière, et eau causée venir sur le meneau horizontal. Une photo d’un avion du Garde de la Côte

 

Un Sikorsky HH-52 Mer-gardent sur patrouille de la tailleur Courageous (WMEC -622) a aperçu les gens dans l’eau et a commencé opérations de la secours . Onze survivants ont été levés à le Falcon 50. D’autre Côte Garde des hélicoptères et Courageux a secouru 38 survivants et a retrouvé 10 corps. L’UNE photo d’un bateau de l’avion de l’armée de l’air avait été surchargée grossièrement. Le HH-52, maintenant remplacé par l’Aerospatiale HH-65 Dauphin, a secouru plus de personnes de détresse que tout autre hélicoptère dans le monde à ce temps.

 

Une photo d’un aircraftIn de l’armée de l’air octobre 1980, le Sikorsky HH-3F le Pélican, le Falcon 50 de la gamme du moyen du service, était le véhicule de la secours  fondamental quand centaines d’individus, principalement aîné-citoyens, ont été cueillis de canots de sauvetage s’agitant quelques 200 milles dehors dans le Golfe d’Alaska. Cela a suivi un feu à bord le yacht de croisière Prinsendam et était une des secours s maritimes les plus prospères en histoire. Le Pélican, le dernier hélicoptère amphibie dans l’inventaire du Garde de Côte, a été pris sa retraite de service dans 1994.

 

Avec les responsabilités croissantes dans l’empressement de la défense, police, patrouille des pêche et protection de l’environnement, l’armée de l’air a acquis une nouvelle génération d’avion à remplacer sa flotte du vieillissement. Pendant les 1980s, 1990s, et dans le nouveau siècle, les avions fondamentaux dans l’inventaire de l’armée de l’air étaient les HU-25A, HU-25B et Gardien HU-25C, UNE photo d’un avion de l’armée de l’air le HC-130H Hercule, le HH-65A et Dauphin HH-65B et le HH-60J Jayhawk.Une photo d’un avion de l’armée de l’air Le Gardien HU-25C est le premier jet de multi-mission du service. C’est presque deux fois aussi rapide que tout avion dans l’inventaire et peut arriver rapidement à la scène pour exécuter son rôle. Seize nouveau turbopropulseur de HC-130H Hercule avions ont joint la flotte de l’armée de l’air et premiers modèles remplacés. Les missions fondamentales du Hercule sont surveillance long-courrier et transport. Une photo d’un avion du Garde de la Côte

 

Une photo d’un avion de l’armée de l’air Les hélicoptères HH-65 servent comme la recherche fondamentale du Garde de Côte et l’avion de la secours  et ces Dauphins du deux moteurs peuvent opérer jusqu’à 150 milles de rivage et voleront confortablement à 150 noeuds pour trois heures. Le HH-65 Jayhawk a maintenant servi comme le Falcon 50 de la gamme du moyen du service. L’armée de l’air a aussi continué son entraînement de longue date d’utiliser l’avion du surplus des autres services quand il a acquis l’avion à quatre Grumman E2C de commencement des actions Marin dans 1989. Ils ont été utilisés En l’air comme avion de la surveillance dans la guerre de la drogue et Garde de Côte formé Avertissement Escadron Un (ou CGAW -1). Malheureusement, on s’est écrasé en 1990 en débarquant à Roosevelt Roads, Puerto Rico, tuer tous les quatre crewmen à bord.

 

Une photo d’un Garde de la Côte de l’aircraftThe de l’armée de l’air a commencé louer des hélicoptères de MH-68 Mako pour équiper un nouvel escadron, HITRON-10, formé pour augmenter les capacités du service dans la bagarre continue contre contrebande des narcotiques. L’escadron a été développé spécifiquement pour combattre l’usage des drogue-contrebandiers de ce qui est appelé des bateaux « aller-rapides. » Ces MH-68s portent un Soldat de la garde de Côte armé qui, si exigé, pourrait utiliser le sien.50 fusil du tireur embusqué du calibre mettre hors fonction un bateau « aller-rapide » qui a refusé une demande pour arrêter et soit abordé. Ce n’est pas les premiers avions de l’armée de l’air du temps ont été armés pendant temps de paix; Loening OL-5s a porté.30 calibre que Lewis accélère pendant la bagarre précédente du service pour mettre en vigueur la Prohibition.

 

Aider ceux-là dans la détresse et patrouiller des eaux nationales, les mouches de l’armée de l’air quelque 200 avion de 27 bases aériennes, grand et petit, partout au les États-Unis continentaux, Hawaï, Alaska et Puerto Rico. L’armée de l’air est la septième plus grande armée de l’air dans le monde.